Kasulikke näpunäiteid

Kuidas automaatkäigukast sureb: peamised sümptomid ja automaatkäigukasti kontroll

Pin
Send
Share
Send
Send


Automaatkäigukast - automaatkäigukast - on mis tahes auto üks peamisi komponente. Selle elemendi rike on tõsiste probleemidega ja probleemi lahendamist ei soovitata edasi lükata. Loomulikult peaksid igal autojuhil olema põhiteadmised automaatkäigukasti rikete kohta, sealhulgas nende põhjused ja viisid selle ebameeldiva olukorra kõrvaldamiseks. Pange tähele, et me ei analüüsinud konkreetsete kaubamärkide probleeme, kuna kõik automaatkäigukastid on oma seadmes sarnased, tõrgete märgid ja põhjused.

Sümptomid Automaatne

Automaatkäigukasti talitlushäire sümptomid võivad olla täiesti erinevad (konkreetseid näiteid kirjeldatakse talitlushäirete tabelis allpool). Mis tahes auto töö on alati käigukasti tõsiste koormatega, mille tagajärjel võib automaatkäigukast ebaõnnestuda. Kuigi valdav enamus tuntud kaubamärke püüab iga koostisosa tööiga maksimeerida, on käigukast siiski suhteliselt haavatav. Rikke kõige iseloomulikum sümptom on tõmbluste ja tõmbluste esinemine sõidu ajal.

Vahetult väärib märkimist ainult see, et rikete ilmnemine kohustab pöörduma spetsialistide poole nii kiiresti kui võimalik, "viivitatud", võite süveneda. Samuti muutub automaatkäigukastiga seotud probleemide ilmnemine sageli õnnetuste peamiseks põhjuseks: rikkega (või rikkega) käigukastiga auto juhtimine on tõsine oht elule.

Valdav enamus tänapäevaseid autosid on varustatud spetsiaalsete andurite ja regulaatoritega, mis teatavad juhile:

  • madal ülekandevedelik
  • režiimide muutmisega seotud probleemide ilmnemine,
  • automaatkäigukasti temperatuur on liiga kõrge,
  • madalsurve määrdeaine.

Kuid valdaval osal automaatkäigukasti rikete juhtudest pole sel viisil võimatu kindlaks teha: vaja on spetsiaalset arvutidiagnostikat ja mõnikord sõiduki demonteerimist (viiakse läbi juhtudel, kui arvutidiagnostika ei suutnud tuvastada probleemi juuri). Rikke täpse põhjuse ja automaatkäigukasti remonti Moskvas saate teada Sokolniki autoteenindusest.

Rikete peamised põhjused

  • Leke. Üks levinumaid probleeme on õlilekked. Enamasti juhtub see kummitihendite kulumise tõttu. Autojuht on võimeline iseseisvalt ka ülekandevedeliku lekke tuvastama - piisab, kui visuaalselt kontrollida sõidukit auku või viadukti. Olles märganud plekke, ärge kõhelge parandamisest, sest probleemi saab lahendada võimalikult lühikese aja jooksul: enamasti piisab õli ja tihendi vahetamisest. Üldiselt soovitatakse igal autojuhil visuaalselt kontrollida teatud sagedusega: see aitab sageli probleemi ette tuvastada ja seega remondikulusid vähendada.
  • Kangi tagatuba. Kui teie auto on varustatud vanaaegse käigukastiga, mille puhul käiguvalik ja käigukast on liigendiga ühendatud "traditsiooniliselt" (mehaaniliselt), peaksid esimesed kahtlused langema ühendusele. Valimistiibade ebaõnnestumine enamikus olukordades muudab sõidurežiimide vahetamise võimatuks. Sellise probleemi eeliseks on selle lahenduse lihtsus: probleemide lahendamiseks piisab hoova ja tagaplaani vahetamisest, mille maksumus on suhteliselt madal. Iseloomulik "sümptom", millele tasub tähelepanu pöörata, on raskused käigukangi asendi muutmisel. Kui selektor ei liigu üldse, pole kiirust võimalik seadistada.
  • Juhtseade. Mõnes olukorras põhjustavad automaatkäigukasti robotid tõrkeid juhtseadme rikkest. Näiteks on viimane sõidurežiimide vahetamisel mõnikord eksinud kiiruse valimisel, mõnel juhul võib isegi kogu töö blokeerida. See on üsna tõsine rike, mille korral remont ei tähenda remonti (tavaliselt võimatu), vaid kahjustatud elemendi asendamist uuega. Ka külgnevad silmused muutuvad.
  • Hüdrauliline seade. Hüdroagregaadi kahjustused on üks levinumaid probleeme. See ilmneb erinevatel põhjustel, näiteks on jõuülekande kirjaoskamatu töö. Kui te ei soojenda autot enne piisavalt madalal temperatuuril väljumist (eriti eriti karmide Venemaa talvede olukorras) ja hakkate kohe liikuma, lüheneb hüdraulikaüksuse kasutusiga märkimisväärselt. Siinsed sümptomid on üsna erksad: need on löögid, löögid, vibratsioon, mõnel juhul võib auto isegi käivitamisest “keelduda”. Pardakompuutriga varustatud kaasaegsete sõidukite puhul pole diagnostikat vaja: süsteem teavitab teid probleemist automaatselt.
  • Hüdrauliline trafo. Trafo lagunemise iseloomulikud tunnused: kummalise ropendamise, vibratsiooni, koputamise, dünaamika ilmnemine halveneb ning töövedeliku vahetamisel võib kaubaalusel näha väikest kogust teraslaaste.

Rikete ennetamine

Parim viis probleemi lahendamiseks on selle ennetamine. Olles põgusalt rääkinud tavalistest probleemidest (üksikasjalikum analüüs antakse allpool), toome välja ka teatavad ennetusmeetmed - reeglid, mille järgimine ei taga küll automaatkäigukasti tõrgete puudumist, kuid vähendab nende tõenäosust tõsiselt:

  • Töövedelik. Regulaarne määrdeaine asendamine on võti, mis ei tekita probleeme automaatkäigukastiga. Seda reeglit eirates vähendate märkimisväärselt käigukasti tööiga.
  • Soojenemine. Eespool on juba öeldud, et sageli toimuvad rikked talvel. Soojendage autot kindlasti: see vähendab süsteemi liikuvate osade määrimisega seotud tõrgete tõenäosust.
  • Ratsutamine Automaatkäigukast kulub „agressiivse” sõidustiiliga palju kiiremini. Pole vaja asjatult kiirust suurendada, isegi kui olukord maanteel on sarnane. Mootori regulaarne töötamine suurtel kiirustel viib elementide jahvatamiseni ja ülekande sidurite põlemiseni.

Automaatkäigukasti tõrgete diagnoosimise põhimeetodid

  • Kõlab. Automaatkäigukasti rikke korral on probleemi sageli võimalik diagnoosida kõrva järgi. Vigad satuvad sageli haarde ja imeliku kõristiku kujul, millega sageli kaasneb vibratsioon. Kui seade ei tööta, saab kogenud autojuht sellest peaaegu kohe aru. Kuid ärge kiirustage alarmi helistama: mõnikord rikete kõrvaldamiseks piisab õli regulaatori puhastamisest või töövedeliku vahetamisest (näiteks lisage süsteemile õli).
  • Manipuleerimine. Mõnikord peate probleemi diagnoosimiseks läbi viima auto elektrijuhtmestiku põhjaliku kontrolli. Kui teate auto konstruktsiooni, ei võta see rohkem kui kümme minutit. Kui automaatkäigukasti rike on tõsine, saab seda tuvastada pärast paani eemaldamist. Samuti on soovitatav mõõta süsteemi rõhku ja eemaldada veakoodid.
  • Vahesein. Muidugi on parim viis diagnoosimiseks automaatkäigukast demonteerida ja seejärel seade uuesti üles ehitada. Kui käigukast on avariirežiimis, demonteerige lihtsalt käigukast lahti. Kõige sagedamini ilmneb demonteerimise ja lõhkemise vajadus autode puhul, mis on läbinud üsna suuri vahemaid - üle saja tuhande kilomeetri. Selle tulemuseks võib olla kulumine ja seetõttu vajadus hõõrdesidurit vahetada.

Üksikasjalikud analüüsimeetodid

Kui teie sõiduk on varustatud automaatkäigukastiga, mida juhib elektrooniline seade, saab arvutidiagnostika läbi viia. Sel juhul peate OBD II konnektoriga ühendamiseks kasutama juhet ja tarkvara, mis võimaldab andmeid automaatkäigukastilt lugeda. Selliste manipulatsioonide eesmärk on otsida veakoode, mis on salvestatud mootori ECU mällu. Vastuvõetud andmete dekrüpteerimine on lihtne. Kui te ei leidnud Internetist oma auto mudeli järgi veakoode, otsige neid automaatse ülekande mudeli järgi.

Arvesse tuleb võtta olulist punkti: arvutidiagnostika ei suuda tuvastada probleeme, mis on seotud elektrijuhtmete pistikute nõrkade kontaktide või oksüdeerumisega. Seetõttu tuleb täiendavalt kontrollida juhtmete ja pistikute üksikasjalikku kontrolli. Oksüdatsiooni ilmumine, juhtmete deformatsioon - kõik see võib põhjustada käigukasti tõrkeid. Elektrijuhtmete uurimine hõlmab järgmisi etappe:

  • Visuaalne analüüs (peate otsima "oksiide", kontrollima terviklikkust ja ühendeid).
  • Multimeetri kasutamine, millega saate juhtmeid kontrollida. Samuti on soovitatav selgitada juhtmooduli kontaktides oleva pinge väärtust ja parameetrit.
  • Kasutatakse halogeenlampi ja ohutuslülitit. Kontrollimata elektrijuhtmeid ilma koormuseta, saate kontrollida, kas vooluringis pole avatust. Kuid pidage meeles, et kontaktide kvaliteeti ei saa sel viisil kontrollida.
Kui teil pole vajalikku varustust ja piisavat kogemust, saate Moskvas automaatse ülekande diagnostikat teostada Sokolniki autoteeninduses.

Viga automaatkäigukast: sümptomid ja nähud

Alustuseks pole täiesti õige kontrollida automaatkäigukasti analoogselt käsikäigukastiga. Sageli näitavad käigukasti müra, kõrist, koputamist, kriuksumist ja vibratsiooni puudumine, aga ka käiguvahetuse sujuvus ja selgus mehaanilise kasti enda töökõlblikkust ja siduri normaalset tööd.

Kui me räägime hüdromehaanilisest automaatkäigukastist, siis sel juhul vajab kast üksikasjalikumat kontrolli. Esiteks, isegi kui seade töötab praegu enam-vähem normaalselt, ei tähenda see seda, et mõnesaja kilomeetri pärast kast ei nurju.

  • Esiteks tuleb automaatkäigukasti puhul hakata kontrollima õliga, mis on töövedelik ja võib palju öelda autoomaniku, hoolduse ja kasti seisukorra kohta.

Eraldi pöörake tähelepanu automaatkäigukasti õlitasemele (seda kontrollitakse tasasel pinnal, pärast käigukasti soojendamist on käigukang seatud asendisse “N”, mõnel automaatkäigukasti mudelil “P”). ATF-taseme “kuum” väärtus peaks olema vahemikus “kuum” ja “külm”.

Õli seisukorra kontrollimiseks piisab enamikul juhtudel automaatkäigukasti õli mõõtevarda eemaldamisest ja seejärel hinnatakse, mis värvi on karbis olev õli, ATF-i lõhn, voolavuse aste jne. Tavaliselt peaks õli olema läbipaistev ja võimalikult puhas, sellel ei tohiks olla põlenud lõhna.

Kui see on nii, siis õli läbipaistvus näitab, et omanik on karpi hooldanud mitte nii kaua aega tagasi, vedelik on värske ja on suur tõenäosus, et sidur ei libise kastis endas, automaatkäigukasti õli ei kuumene üle jne. Muide, vedeliku tumenemine on läbisõiduga lubatud, kuid seal ei tohiks olla hägust, paksu ja ilmsete lisanditega ATF-i.

Omaduste muutused ja saastumine on puhta paberilehe abil hõlpsasti tuvastatavad. Tilgutage vaid mõni tilk lehele. Õliplekis ei tohiks olla terasest laastu, ilmseid lisandeid jms.

  • Järgmine samm on kontrollida liikuvat automaatkäigukasti. Kõigepealt peate veenduma, et puuduvad kõrvalised mürad, koputused, tugev vibratsioon. Enne reisi alustamist peate kontrollima kastide kvaliteeti “külm” ja “kuum”, seisma jäädes ja piduripedaali alla vajutades.

Muidugi peaksid kõik režiimid korrektselt ja kiiresti sisse lülitama. Lülitusviivitused pole lubatud. Samuti, kui automaatkäigukast on külm, võib P-režiimist D- või R-režiimile üleminekul tunda kerget ja silmapaistmatut survet ning kerget vibratsiooni. Niisiis, see on norm. Kui märgatakse ilmset lööki, võib see näidata erinevaid rikkeid (näiteks käigukasti kinnitused on defektsed, masin sureb jne).

  • Siis saate liikumist alustada. Kui käigukast on külm, on esimestel kilomeetritel käiguvahetuse hetk “üles” ja “alla” paremini tunda kerge vajutuse vormis. Pärast seadme soojendamist (selleks peate sõitma umbes 10–15 km autoga) on näidatud lülitusajad tavaliselt peaaegu nähtamatud.

Peale automaatse käigukasti soojendamist tuleb masin uuesti seisata. Tavaliselt peaksid “kuumad” löögid eri režiimidele üleminekul peaaegu täielikult kaduma. Kui ühtegi kommentaari pole tekkinud, võite jätkata liikumise kontrollimist, kasutades kõiki automaatkäigukasti režiime.

Kõigepealt peate panema auto tasasele teele, lülitama sisse sõidu- või tagasikäigu (tagurpidi R) režiimi ja vabastama piduripedaali ilma gaasipedaali vajutamata. Auto peaks hakkama sujuvalt edasi või tagasi liikuma. Seejärel tuleb masin tõsta tõstukile, "sõidu" režiimis vabastada pidur ja mitte lisada gaasi. Ninaga tõusmisel seisv auto ei tohiks tagasi veereda.

Järgmisena kontrollitakse paigalseisust kiirenemist, nii sujuvat kui ka aktiivset. Sujuva kiirenduse korral peaks auto reageerima gaasipedaalile normaalselt, kiirendama aktiivselt, ilma tõrgete, tõmbluste, viivitusteta. Käike tuleb lülitada selgelt ja õigeaegselt (seda saab tahhomeetri abil kindlaks teha).

Aktiivkiirendusel "pedaal põrandani" peaks kast võimaldama mootoril pöörduda kuni kõrgete pööreteni, see tähendab, et esimesel ja teisel käigul võivad pöörded jõuda punasesse tsooni. Sellel režiimil 1.-2. Vahetades võib märgata ka selget tõuget, mis paljudele automaatkäigukastidele, eriti läbisõidu korral, on norm.

  • Kui masin on need kontrollid läbinud, tuleb välistada ka automaatkäigukasti libisemise võimalus. See rike pole alati esmapilgul alati märgatav, kuid see võib osutada masina tõsistele probleemidele.

Niisiis, konkreetse masina käitumisega harjudes peate uuesti pöörama tähelepanu tahhomeetrile. Libisev automaatkäigukast tähendab tegelikult seda, et automaatkäigukasti siduri üksikud elemendid kerivad, kuid ei ole sisse lülitatud. Sama võib öelda ka karbis olevate käikude kohta. Selgub, et juht surub gaasi, mootori pöörlemiskiirus tõuseb, kuid auto ei kiirenda korralikult.

Libisemist võib märgata tahhomeetri nõela „hüppamise“ abil, kui mootor keerleb liiga lihtsalt, kiirus tõuseb, kuid õigeaegset käiguvahetust ei toimu (automaatkäigukast seiskub).

Alguses pole probleem eriti märgatav, kuid rikke progresseerumisel on viivitused liiga pikad, käigud hakkavad puhumistega nihkuma, automaatkäigukasti löögid ja tõmblemised vahetamisel.

Milline on tulemus

Nagu näete, on automaatkäigukastiga auto valimisel oluline, et automaatkäigukast töötaks laitmatult. Tavaliselt töötab automaatkäigukast sujuvalt ja sujuvalt, libisemata. Veojõud mootorilt peaks ratastele üle minema ennustatavalt, ilma ilmsete kadudeta, et auto ei tohiks kütust üle kulutada (eeldusel, et mootoril, toitesüsteemil jne pole muid probleeme).

Kokkuvõtteks märgime, et isegi kui esmapilgul kasti töötamine kahtlusi ja kommentaare ei tekita, on enne auto ostmist optimaalne külastada teenindusjaama automaatkäigukastide ja kogu auto professionaalseks diagnoosimiseks. See lähenemisviis võimaldab suhteliselt madalaid kulusid masina, mootori ning muude komponentide ja sõlmede varjatud defektide ja rikete tuvastamiseks, sõltuvalt nende olemasolust.

Miks automaatkäigukast lööb, automaatkäigukast tõmbleb käikude vahetamisel, automaatkäigukastis on tõmblused ja muhud: peamised põhjused.

Automaatkäigukasti libisemine käikude vahetamisel: peamised põhjused, miks automaatne libisemine toimub. Kasti diagnostika, tõrkeotsing.

Automaatkäigukast D- või R-režiimile lülitudes tõmbleb, automaatkäigukastis saabub löök: tõrgete ja tõrgete põhjused. Mida diagnoosimisel otsida?

Automaatkäigukasti kõrge õlitase: automaatkäigukasti õli ülevoolu tagajärjed. Miks on õli ülevool karbis ohtlik masinaüksuse soovituste jaoks.

Mis võib põhjustada õlitaseme langust automaatkäigukastis: madala käigukasti õlitaseme tagajärjed Mida peaksite tähelepanu pöörama.

Puks automaatkäigukastis, tõmbluste ilmumine automaatkäigukasti nihutamisel, automaatkäigukasti tõmblused paigas: automaatkäigukasti selliste rikete peamised põhjused.

Pin
Send
Share
Send
Send