Kasulikke näpunäiteid

Kuidas reguleerida karburaatorit

Pin
Send
Share
Send
Send


Iga mootorimootori töö sõltub spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse karburaatoriks, valmistatud õhu ja kütuse segu kogusest ja kvaliteedist. Kõik karburatsioonisüsteemid loovad segu ja aitavad seda silindrites ühtlaselt jaotada. Kütuse segamiseks õhuvooluga on mitu viisi. Näiteks on membraannõelaga karburaatoreid ja on ka ujukiga käitatavaid. Just seda tüüpi VAZ-tüüpi karburaatorid on toodetud Dimitrovogradi autotööstuses (DAAZ).

Karburaatori VAZ 2107 reguleerimine on oluline vahend mootori töökorras hoidmiseks.

Enne karburaatori reguleerimist peate teadma, mis tüüpi see on autole paigaldatud. Selleks pidage meeles:

  • Kui teil on vaakumsüüte korrektor, siis tähendab see, et teil on paigaldatud uusima tüübi VAZ 2103 või 2106 mootor ja karburaatori modifikatsioon 2107 on 1107010-20.
  • Kui teie seitsmel mootoril on kuue mootoriga mootor, kuid vaakumkorrektorit pole paigaldatud, on teil karburaatori modifikatsioon 2107-1107010-10.

Reguleeritava karburaatori peamised komponendid:

Karburaatori reguleerimiseks peate teadma selle talitlushäire peamisi märke. Kuna auto kiirendava dünaamika eest vastutab karburaator, kohaldatakse nende suhtes järgmist:

  • raskused mootori käivitamisel, pikk “aevastamine”,
  • igasugused “tõmblused”, “tõmblused”, “kastmised”, kui vajutate “gaasi” pedaali,
  • loid võime kiirendada autot,
  • seletamatu gaasi läbisõidu suurenemine.

Seega, kui teie autol on vastavad "kaebused", jätkame selle kohandamist.

Tähelepanu! Kõige kompetentsemalt on võimalik reguleerida eemaldatud karburaatoril. Karburaatori VAZ 2107 reguleerimine ei tähenda fliisist ja villase kanga kasutamist, samuti mitmesuguseid juhtmeid düüside puhastamiseks.

Kuidas reguleerida VAZ 2107-l iseseisvalt karburaatorit? Karburaatori korgi eemaldamisel reguleeritakse esmalt ujukisüsteemi, nii et see on mugav.

Ujukisüsteemi reguleerimine

Ujuki vaba liikumine varieerub järgmiste väärtuste vahel: 6,5 mm ühel ja 14. Seda saab testi mustri abil reguleerida, asetades kaamera vertikaalselt. Sel juhul puudutab ujuk kergelt, kuid ei suru klapi kuuli.

Juhul, kui vahemaa on väiksem kui 6,5 mm, peate klapi (nõela) sakki veidi painutama, mis on näidatud joonisel tähega "A".

Pärast seda kohandame nõelaventiili avanemisastet, mis suunab bensiini ujukikambrisse. Kui ujuk tõuseb, väheneb kütusevaru, kui vajutate järsult gaasipedaali ja gaasihoob avaneb, suureneb kütusekulu ja ujuk langeb.

Nüüd reguleerime ujuki läbipainet teises suunas. Selleks võtame selle kaanest nii kaugele kui võimalik ja kontrollime malli abil, mille paksus on 14 mm koos teatud tolerantsiga.

Kui vahemaa ei kattu, peate painutama ujukit kinnitavat stoppklambri kronsteini ja tegema selle mitte rohkem kui 14 mm.

Nüüd, pärast reguleerimist, on ujuki vaba läbimõõt umbes 8 mm. Karburaatori VAZ 2107 reguleerimine näeb ette ka sissetulevate võrede ja kütusefiltrite kontrollimist, et säilitada täielik kütusevool.

Karburaatori konstruktsiooni eesmärk, tööpõhimõte ja põhialused

On teada, et bensiin ei satu sisepõlemismootori silindritesse puhtal kujul, vaid seda, mida tehniliselt nimetatakse kütuse ja õhu seguks. Sellise segu valmistamise protsessi nimetatakse karbureerimiseks ja selle valmistamise (segamise) seadet nimetatakse karburaatoriks.

Karburaatori tööpõhimõte ja selle kujundamise põhitõed on näidatud alloleval joonisel.

Lihtsaim karburaator sisaldab kaks kaamerat: ujuk ja segamine.

Ujukikambris toimuvad järgmised protsessid:

  • Bensiini kütusepaagist pumbatakse gaasipumba abil läbi filtri ujukikambrisse,
  • Ujuk tõuseb üles ja teatud asendis blokeerib nõelventiili abil kütusevoolu,
  • Pärast teatud koguse kütuse kulutamist tase kambris väheneb, ujuk langeb ja avab sama klapiga uue kütusekoguse voolu kambrisse,
  • Siis protsess kordub.

Kaamera ülaosas on tasakaalustav aukmille eesmärk on hoida õhurõhku kütuse kohal.

Nagu ülaltoodud jooniselt näha, on ujukikamber torujuhtme kaudu ühendatud teise karburaatori kambriga: segamiskambriga, milles toimub õhu-kütuse segu moodustumine ja selle tarnimine mootori töösilindritesse.

Kuidas imetakse kütus segamiskambrisse ja sinna pihustatakse? Fakt on see, et sisselasketapil luuakse segamiskambris vaakum, mis imeb gaasi ujukikambrist kohale, kus asub pihusti. Ja nii, et protsess toimuks intensiivselt, on selles kohas kauni nimega seadme kael (kitsaskoht) "venturi».

Venturi toru eesmärk on üsna lihtne: rõhu erinevuse loomine torustiku kitsenevates ja väljalaskeosades. Sageli nimetatakse kambris ahenenud osa difuusoriks tehnilises kirjanduses, ehkki rangelt öeldes on hajuti Venturi toru osa, mis ulatub kaelast välja.

Rõhu muutus kitsa vedeliku või gaasi voolus on otsene tagajärg Bernoulli seadusele, mis seob rõhku, vedeliku või gaasi voolukiirust ja torujuhtmete läbimõõtu. Lihtsamalt öeldes - kitsendamise hetkel langeb rõhk ja voolukiirus suureneb ning pihusti sarnaneb sel hetkel aerosoolikanistriga.

Karburaatori töö põhipunkt on segu saamiseks tarnitud kütusekoguse doseerimise täpsus. Sellepärast satub pihusti sisse kütus reaktiivlennuk - kalibreeritud (s.o suure täpsusega tehtud) auk ujukikambri väljalaskeavas.

Asub kaamera ülaosas lämbuma teenib kambri õhuvarustuse reguleerimist ja hõlbustab seeläbi mootori käivitamist külma ilmaga (õhu sisaldus segus väheneb ja bensiin vastupidi suureneb, kompenseerides selle puudust, mis tekkis jahutamise ajal kondenseerumise tõttu).

Drossel eesmärk on kvantitatiivselt reguleerida õhu ja kütuse segu voolu silindritesse: mida rohkem katik on avatud, seda suurem kogus segu siseneb silindritesse, suurendades kiirust, seega mootori genereeritavat energiat. Tavaliselt on kaabli veojõu kaudu ühendatud drossel gaasipedaaliga ühendatud (juhi poolt juhitav).

Muidugi kajastavad kirjeldatud kujundus ja tööpõhimõte reaalselt toimuvaid protsesse ainult skemaatiliselt. Praktikas tagab karburaatori (enamasti sisaldab see kahte segamiskambrit) konstruktsioon mootori töötamise muudes režiimides kui paigal (start, tühikäik, kiirendus, suurenenud koormused) ja tundub palju keerukam.

Nii tühikäigul drossel on suletud ja vaakum pihustuspiirkonnas ei ole vajaliku kütusesegu moodustamiseks piisav. Kuid siibri enda piirkonnas on õhumassil piisav kiirus ja segu moodustamiseks luuakse piisav vaakum. Siin sobib täiendav tühikäigukanal, mis on varustatud kütuse- ja õhupihustitega.

Aga mis juhtub kiirendusrežiimis. Erineva tiheduse tõttu on reaktsioon drosselklapi järsule avanemisele õhumasside ja kütuse puhul erinev: õhk siseneb kiiremini. Seetõttu on vaja segu täiendavat rikastamist kütuse abil, mida teostavad kiirenduspumbad, mis käivitatakse "gaasi" pedaali teravate vajutamiste abil.

Klapi järsu pöördega liigub pumba kolb läbi ühendussüsteemi allapoole ja sulgeb kontrollventiili ning avaneb rõhuklapp - segamiskambrisse süstitakse täiendav kogus kütust.

Täiendavalt tuleb rikastada kütust ka täielikult avatud siibriga mootori maksimaalse (või lähedase) kiiruse korral. Pakub sellist seadme režiimi nimega ökonomaiser - see koosneb lisakanalist segu rikastamiseks kütusega selle pihusti, pihusti ja selle täiendava kanali avamise kanalis.

Lisaks käivitatakse tänapäevastes karburaatorites külm mootor käivitusseademille põhielement on õhu siiber. Heitgaasid põletatakse retsirkulatsioonisüsteemi abil ja toksilised gaasid eemaldatakse karterist ventilatsioonisüsteemi abil.

Karburaatorite "Osoon" ja "Solex" omadused

Enne sissepritsemootorite tootmist olid peaaegu kõik Nõukogude ja siis Vene autod varustatud Dmitrovogradi autoagregaatide tehase DAAZ toodetud karburaatoritega. VAZ-i autode jaoks, mis moodustavad kodumaise sõidukipargi, on kahekambrilisi osooni karburaatoreid toodetud alates 1979. aastast ja Solexi kahekambrilisi karburaatoreid alates 80. aastate keskpaigast.

Peamised erinevused seda tüüpi seadmete vahel:

  • Osooni ujukikambri disainilahenduste hulka kuulub karburaatori paigaldamine pikisuunalise paigutusega mootoritele (VAZ “klassikaline”),
  • Osooni karburaatorid on düüside suuruse tõttu vähem kui Solexil nõudlikud. Samal põhjusel on neil veidi suurem kütusekulu ja halvem kiirenduse dünaamika,
  • Solexi konstruktsioonis viidi läbi osooni toimimisega õigustatud lihtsustusi (näiteks asendades drosselklapi ajami mehaanilisega),
  • Solexi disain võimaldab energiarežiime ökonoomiseerida, puudub osoon.

Mõlemat tüüpi karburaate (ehkki suuremal määral Solexit) kasutatakse tänapäeval edukalt.

Miks puhastada ja reguleerida karburaatorit

Solexi / osooni karburaatorite tehaseseadistused on loodud teatava kütusekvaliteedi ja juhi keskmise sõidustiili jaoks ning on valmistatud konkreetsel mootoril. Ja kui autot juhitakse vastavalt tootja juhistele ja kvaliteetsel kütusel, saab karburaatori seadistamist piisavalt pikaks ajaks vältida.

Samal ajal tuleb kahjulike ainete sisalduse parameetreid heitgaasides kontrollida tehnilisel ülevaatusel sagedusega kaks aastat (kui auto pole vanem kui 7 aastat) kuni üks aasta (mis on tõenäolisem karburaatormootoriga autode puhul).

Karburaatori reguleerimise protsess viiakse läbi kahe kruvi abil ja seda saab ka iseseisvalt teostada (igal juhul korralikult töötaval karburaatoril). Soovitatav näha video lõpus olev video.

Siinsed toimingud on lihtsad: kvaliteedi- ja kvantkruvide järjestikuse pingutamisega saavutatakse mootori stabiilne ja sujuv töö vahemikus 800–900 p / min (talvisel ajal on soovitatav vahemik 900–1000 p / min).

Karburaatori enda reguleerimisel peate meeles pidama, et seda teostatakse soojal mootoril.

Teine asi on siis, kui ilmnevad rikked, mis võivad olla seotud karburaatori tööga. Kõige sagedamini on see gaasi ülevool ujukikambris ja ebastabiilne tühikäigu kiirus. Esimesel juhul on vaja reguleerida ujuki (vastavalt nõelventiili) asendit või asendada kambri osi, teisel juhul on enamasti süüdi mitte karburaator, vaid “gaasi” kaabli “kinni kiilumine”.

Mõnikord võivad karburaatori talitlushäired tekkida tilgutamisel ja tõmbluses sõidu ajal või aeglasel võimsusel. Sarnased sümptomid võivad ilmneda aga süüte- või kütusevarustussüsteemi talitlushäirete tõttu, nii et enne karburaatori lahtivõtmist peate veenduma, et need süsteemid on heas töökorras.

Kütuse kvaliteet võib märkimisväärselt mõjutada ka karburaatori tööd, seetõttu tuleb seda perioodiliselt (vähemalt kord 50 tuhande km tagant ja ilmselgelt halva kütuse korral) puhastada saasteainetest ja sadestitest. Puhastusvahendeid on nüüd palju, peate lihtsalt meeles pidama, et kõige agressiivsemad võivad kahjustada mittemetallilisi osi (näiteks diafragmamaterjal).

Kudede jääkide karburaatorisse sattumise vältimiseks eemaldatakse vana kütus tavaliselt kummist pirniga.

Düüside puhastamiseks piisab, kui puhuda need suruõhuga ja ainult edasiarendatud juhtudel tuleb puhastada pehme vasktraadiga.

Karburaatori reguleerimine pärast selle väljavahetamist

Isegi auto täpse margi ja mudeli korral peate pärast vana karburaatori asendamist uuega seda konfigureerima. Fakt on see, et sellised mootori omadused, näiteks silindri harvajõudluse aste sisselasketakti korral, muutuvad aja jooksul.

Mida me võime öelda karburaatori paigaldamise kohta mootorile, mis ei ole seadme teise mudeli kasutamiseks korralikult ette nähtud. Sellistel juhtudel on lisaks teadmistele ja kogemustele sageli vaja ka spetsiaalseid seadmeid: gaasianalüsaatorid, vilkurid, mõõteriistad.

Reguleerimine toimub etappide kaupa ja seadistusi kontrollitakse mootori erinevatel töörežiimidel ning see on tõenäolisem spetsialistidele kui tavalised autojuhid.

Sellegipoolest saab tavakarburaatoris teha mitmeid muudatusi, mis muudavad kütusekulu ökonoomsemaks ja aitavad muuta auto suure koormusega režiimides võimsamaks ning saate seda ise proovida.

Lisaks juba nimetatud kütuse segu kvaliteedi ja koguse ning ujukikambris oleva kütuse taseme kohandamisele võivad need olla järgmised toimingud:

  1. Õhuklapi ajami reguleerimine: kui imemiskäepide on täielikult süvistatud, peaks siiber olema täielikult avatud.
  2. Drosselklapi ajami reguleerimine: Kui gaasipedaal on lõpuni alla vajutatud, peab siiber olema täielikult avatud.
  3. Karburaatori käivitusseadme reguleerimine: õhu ja drosselklapi servade ja segamiskambri vaheliste normaliseeritud vahemaade seadistamine.
  4. Elektromagnetilise klapi (EMC) õige paigaldamine: juhtmete eemaldamisel EMC-st (nõelventiil sulgeb tühikäigu kanali) peab mootor seisma jääma.

Karburaatorite seadete ja reguleerimise omadused sõltuvad seadme konkreetsest mudelist ja auto mootori parameetritest, seetõttu peaks iseseisvalt töötades lähtuma ennekõike tootja tehnilisest dokumentatsioonist.

Alustusseadme reguleerimise alustamine

VAZ 2107 karburaatori isehäälestamine hõlmab tingimata käivitusseadme kohandamist. Tuletage meelde, et see aitab külma mootori kindlalt käivitada. Selleks segu kahekordistub, kolmekordistub kütusega küllastunumalt kui tavalise kuuma mootori võimsusega.

1107010 perekonna karburaatorite käivitusseade käivitatakse sagedusel 1500 pööret minutis, see tähendab külma mootori soovitatud käivitussagedusel.

Kui vaatate karburaatorit küljelt, näete selgelt kanali, mille kaudu vaakum tarnitakse, vajunud klapi diafragma taga oleva gaasipedaali taga olevast ruumist:

Kui eemaldate karburaatori ja vaatate seda tagantpoolt, näete kanalit õhu harvavarustuse tarnimiseks:

Karburaatori lahtivõtmisel näete selle diafragma starteri üksikasju:

Allpool on esitatud skeemi 1107010 perekonna karburaatori käivitusseade:

Selgitame käivitusseadme toimemehhanismi.Tõmmates "imemise", viib juht, nagu see ka poleks, stardiseadme klapitud olekusse. Sel juhul:

  • Kolme haru kang on kaabli abil vastupäeva keeratud,
  • Viib läbi teleskoopse veojõu
  • Varras omakorda pöörab õhu siibri läbi hoova.
  • Teine kangivars surub kambri õhuklapi 1 teljele.
  • Õhuvoolu siiber on nüüd täielikult suletud, kambri 1 drosselklapp on käivitamiseks veidi vaba, luues stardivahe

Starteri reguleerimisel oma kätega peate kõigepealt eemaldama karburaatori. Siis:

Keerake õhuklapi hooba nii, et see sulguks. Nüüd on seade klapitud.

Nüüd peate karburaatori ümber pöörama, mõõtma gaasiventiili (1 kambri) serva ja selle seina vahelist pilu. Karburaatorite "seitse" korral on see vahe 0,85-0,9 mm. Vahet saab mõõta sondi kalibreeritud traadiga:

Sellesse vahemikku viimiseks on drosselklapi ajamivarras painutatud.

Pärast seda seadke vahe "A". See asub kanali seina ja õhuklapi alumise serva vahel. Selleks sulgege katik uuesti ja kinnitage seade. Õhu harvaesinevuse jäljendamiseks uputame stardiseadme varda:

Nüüd tõmbas varras tõukejõu läbi pilude ja selle tagajärjel avaneb siib. Kliirens "A" on 5-5,4 mm.

Selle lünga reguleerimiseks peate reguleerimiskruvi kruvikeerajaga keerama, kõigepealt eemaldades kruvikinnituse sellest:

Kuidas seadistada VAZ 2107 tühikäigu kiirust?

Kõigepealt peate veenduma, et süütesüsteem on õigesti seadistatud, kõik juhtmed töötavad ja mootor on täielikult soojenenud.

  • Pingutame segu “kvaliteedikruvi” maksimaalsete pööreteni (vastupäeva), samal ajal kui segu on rikastatud kütusega,
  • Pöörates “kogust” vastupäeva, seadsime iseenda veelgi kõrgema sageduse.
  • Viime läbi kvaliteedikontrolli: kas on võimalik rohkem hoogu juurde anda.

Selle toimingu eesmärk on mähkida „kvaliteet” püsiva kogusega kuni 850–900 p / min.

Kiirust saab hinnata elektroonilise tahhomeetri abil, oskuslikult - kõrva järgi, või armatuurlaua tahhomeetri abil.

Järgmine samm on õhuklapi ajami reguleerimine.

Kui te ei pööra tähelepanu ajami asendile, võib masin seisma jääda. Selleks vajate lihtsat pilukruvikeerajat ja 7 mm avatud otsa mutrivõtit.

Joonis näitab aknaluugi asukohta süvistatud ja pikliku "imemise" korral.

Reguleerimiseks toimige järgmiselt.

  • "Imemine" on uppunud,
  • Eemaldame tõmbekruvi kruvikeerajaga (vedru surub seda vertikaalselt)
  • Pingutage kruvi
  • Kontrollige säriaega.

Reguleerige gaasihoovastikku ("gaas").

Kui see ajam on valesti konfigureeritud, halveneb kiirenduse dünaamika ja mootori reageerimisvõime. See säte tuleb teha abilisega.

Te vajate avatud mutrivõtit 8-le, kruvikeerajat, taskulampi ja vernier-pidurisadulat.

Vajutage "imemine" täielikult sisse või juhtige õhu siibrit.

  • Nüüd surub teie assistent gaasipedaali täielikult põrandani. See avab gaasihoovastiku täielikult, nagu allpool näidatud, truuduse tagamiseks saate esimest kaamerat taskulampiga valgustada. Pärast pedaali vabastamist peaks katik esimese kambri täielikult sulgema ilma lünkadeta.

Klambri reguleerimiseks mõõdame varda pikkust, see peaks olema täpselt 8 cm. Kasutades näpunäidete pöörlemist, "kohandame" varda pikkuse sellele suurusele, keerates lahti "lukustus" mutrid.

Pärast seda panime tõukejõu paika ja korrake katset. Kaasaegne veojõud on sageli valmistatud väga vaesest plastist, mis kahaneb. Seetõttu peate nädala või kahe jooksul kontrollima veojõu sisselülitust.

Te ei pruugi teada, kuidas VAZ 2107 karburaatorit reguleerida, kuid tõukejõu pikkuse saab igaüks ise määrata.

Kaalusime ainult mõnda võimalust oma kätega karburaatori seadistamiseks. Üldiselt on olemas kogu karburaatori amet, mis eeldab selle vajaliku ja keeruka tehnoloogia täielikku omamist. Ühes artiklis on lihtsalt võimatu kirjeldada selle protsessi kõiki nüansse. Kuid loodame, et peamised põhimõtted olid teile selged ja kasulikud.

Kuidas on karburaatoril

Kui esmapilgul võib karburaatori vooluring tunduda ülimalt keeruline, siis pärast üksikasjalikumat uurimist saab kõik selgeks. See koosneb:

  • drossel
  • pihustid
  • õhu- ja kütusekanalid
  • pihustuspüstol
  • hajuti
  • segamiskamber
  • ujuk ja ujukkamber,
  • lukustusventiil.
Karburaatori seade

Nüüd on mõttekas üksikasjalikumalt kaaluda üksuse tööpõhimõtet. Nõelventiiliga ühendav ujuk vastutab ujukikambris optimaalse kütusekulu säilitamise eest. Kui mootor töötab, kütuse tase kambris väheneb, mis põhjustab ujuki languse. See viib nõelventiili avanemiseni, nii et vajalik kogus bensiini siseneb kütusekambrisse. Niipea kui kütuse tase kambris on piisav, blokeerib ujuk uuesti juurdepääsu kambrisse.

Märkus! Isegi kui sõiduk on nurga all, ei valgu kütus ujukikambrist välja. See on tingitud asjaolust, et väljalaskeava tase on pisut kõrgem kui kütuse tase kambris.

Üldised probleemid

Kõigi probleemide hulgas, millega autojuhid peavad silmitsi seisma, tasub välja tuua kõige tavalisemad: ebastabiilne mootori töö, süüteküünalde saastumine ja bensiini leke. Kõik need võivad tekkida sõltumata sõiduki juhtimise olemusest või selle valmistamise aastast. Vaatleme kõiki neid põhjuseid eraldi.

Üksikasjaliku teabe detonatsiooni põhjuste ja selle kõrvaldamise kohta leiate siit. Samuti võite olla huvitatud artiklist õli kaabitsarõngaste suuruse määramise kohta.

Gaasi leke

Esimesel lekke märgil, see tähendab, et kui karburaatori korpuses on märgata kütuselekke, tuleb kõigepealt kontrollida ujukit ja ujukkambrit. Samuti ei ole üleliigne kütuse rõhutaseme kontrollimine. Kui rõhk on vahemikus 4 kuni 7 atmosfääri, siis on kõik korras ja probleemi tuleb otsida juba ujukikambris. Nagu praktika näitab, on kaamerat lihtsam vahetada kui sellega mängida.

Kontrollige karburaatori korpust lekete suhtes.

Määrdunud süüteküünlad

Madala kvaliteediga bensiini kasutamine, õli kraapimisrõngaste purunemine või karburaatori ja muude komponentide talitlushäired võivad põhjustada süüteküünalde saastumise. Samuti võivad süsinikuladestused näidata liigset bensiinivarustust. Karburaatori poolel võib põhjuslikuks teguriks olla reguleerimata ujuk või puhutud ventiil. Kontrollige kõiki võimalikke probleeme ja parandage need.

Määrdunud küünlad on üsna tavaline probleem.

Tühikäigul ujumine

Mootori ebastabiilne töö võib osutada probleemile juhtmega, mis tuleb karburaatorist gaasipedaalile. Kontrollimiseks on vaja traat karburaatorist lahti ühendada ja gaasipedaali käega tõmmata. Tehke seda töötava mootoriga. Kui selle protseduuri ajal langeb mootori pöörlemiskiirus normaalsele väärtusele, tuleb viga otsida traadist. Vastasel juhul on süüdi karburaator ise. Puhastage see ettevaatlikult korrosiooni ja kogunenud mustuse eest.

Ebastabiilne mootori tühikäik

Kuidas reguleerimine toimub?

Reguleeritud kütusevarustus õhuga parandab mootori jõudlust ja reguleeritud tühikäigukiirus ei võimalda seadmel töötada liiga aeglasel või kiirel režiimil. Oma auto karburaatorit saate ise reguleerida, eriti kuna selle töö jaoks pole spetsiaalseid tööriistu ega teadmisi vaja. Piisab paberrätikute, klambriseadmete, tangide ja kruvikeerajate komplekti ettevalmistamisest. Lisaks on kõik üsna lihtne.

Meetodi number 1. Kütuse segu reguleerimine

1. samm Seisake mootor - see on esimene punkt karburaatori reguleerimise protsessis.

Esiteks lülitage mootor välja

2. samm Tõstke kapuuts üles ja lukustage see sellesse kohta. Enamiku autode jaoks peate selleks salongi (kuskil rooli lähedal) kangi tõmbama ja siis kapoti ise üles tõstma.

Tõstke auto kapotti üles

3. samm Pärast mootoriruumist õhufiltri leidmist keerake kinnitusmutter (tiibmutter) lahti.

Keerake tiibmutter lahti

4. samm Kuna filter on kinnitatud karburaatori korpuse külge, eemaldage see. See ei tohiks probleeme põhjustada, kuna kinnitusdetail on juba lahti keeratud.

Eemaldage filtrielement.

5. samm Leidke kaks spetsiaalset polti karburaatori esiküljest. Nende eesmärk on reguleerida kütuse ja õhu segu vooluhulka.

6. samm Käivitage mootor ja laske sellel töötada 10-15 minutit. Sellest peaks piisama, et see soojeneks töötemperatuurini. Armatuurlaual asuvate indikaatorite või mootori helisignaalide abil saate kindlaks teha, millal see on piisavalt soe.

Kuumutage mootor töötemperatuurini

7. samm Keerake kruvikeerajaga esimest reguleerimispolti ettevaatlikult päripäeva, kuni mootor hakkab talitlushäireid tegema või täielikult seiskuma.

Keerake esimest reguleerimiskruvi aeglaselt

8. samm Tehke sama teise reguleerimispoldiga. Samal ajal on vaja tagada, et mõlemad poldid oleksid võrdselt reguleeritud - nii saate saavutada kütuse ja õhu ühtlase segunemise karburaatoris. Pärast seda keerake polte aeglaselt vastupidises suunas, kuni kuulete mootori sujuvat tööd. Keerake polte ükshaaval, kuid mitte mingil juhul samal ajal.

Nüüd reguleerige teist polti

9. samm Pärast mootori kõige parema tööreguleerimise poltide kerimise punkti määramist paigaldage õhufilter oma kohale. Muidugi on pärast sellist protseduuri soovitatav filtrielement vahetada, kuid kui te ei saanud uut osa, siis pange ajutiselt vana filter.

Pärast mootori optimaalse jõudluse saavutamist paigaldage filter oma kohale.

Meetodi number 2. Tühikäigu seadistamine

1. samm Seadistamine peaks toimuma ainult sooja mootori korral, nii et enne seda saaksite oma autoga umbes 10 minutit sõita. Kui te talvel kohandate, peaks soojendamise aeg olema pisut pikem. Vastavalt ülaltoodud juhistele eemaldage õhufilter.

Enne tööd soojendage mootorit

2. samm Otsige kapoti alt gaasihoob ja selle juurde viiv kaabel. Samuti peaks olema reguleerimiskruvi (vt fotot).

Leidke gaasi kaabel

3. samm Käivitage mootor eemaldatud õhufiltriga.

Eemaldage õhufilter ja käivitage mootor.

4. samm Pingutage tühikäigu reguleerimiskruvi ettevaatlikult. Peate seda päripäeva keerama, piisab poole pöördest.

Jätkake jõudeolekut

5. samm Reguleerimiskruvi pingutamisel kuulake hoolikalt mootorit. Kõik helid peaksid olema selged. Mootori muutustega kohanemiseks on vaja pärast poldi keeramist oodata 10-20 sekundit.

Kruvi keerates jälgige mootori häält

6. samm Keerake reguleerkruvi järk-järgult, kuni kostub mootori sujuv töö. Iga kord tuleb polti keerata mitte rohkem kui pool pööret. Kui töö on lõpule viidud, paigaldage õhufilter oma kohale.

Tühikäigu optimaalse jõudluse saavutamiseks jõudke filtrini.

Näpunäited

Peaaegu kõik autod on varustatud tahhomeetriga, millega saab tühikäigu pöörlemiskiirust reguleerida (näitab pöörete arvu minutis). Kuid kõigepealt peate õige kiiruse kontrollimiseks lugema kasutusjuhendit.

Märkus! Kui tühikäigu seadistamine ei andnud soovitud tulemust, reguleerige kütusevarustust õhuga, järgides ülaltoodud juhiseid. Reguleerimiskruvi pingutamisel tõuseb tühikäigu kiiruse indikaator ja keerates see vastupidi langeb.

Kokkuvõtteks

Kui see on esimene kord, kui seadistate autosse karburaatori, ei pruugi see esimesel korral töötada. Selle sujuva toimimise saavutamiseks igas mõttes ja mootori erinevatel kiirustel võib isegi kogenud juht võtta rohkem kui ühe päeva. Sõites tuleb autot kuulata ja vajadusel regulaarselt karburaatorit reguleerida.

DIY süsivesikute seadistamine

Niipea kui õnnestub tagada süsivesikute korrektne töö, väheneb kütusekulu märkimisväärselt ning kütusesüsteem töötab ise usaldusväärselt ja katkestusteta. Vaja on vaid soovi ja vaba aega. Ei küünte ega võlukeppi, kallid autojuhid!

Vaata videot: Kuidas reguleerida ergonoomilise sadultooli Salli SwingFit MultiAdjuster vahet? (Juuli 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send