Kasulikke näpunäiteid

Põleb - ABS: pidurisüsteemi talitlushäirete diagnostika

Pin
Send
Share
Send
Send


Pidurisüsteem nõuab suurt tähelepanu. Ärge kasutage vigase pidurisüsteemiga sõidukit. Seetõttu peab iga autojuht teadma pidurisüsteemi peamisi tõrkeid ja tuvastama need väliste märkide järgi. Selles artiklis käsitletakse auto hüdraulilise tööpidurisüsteemi peamisi tõrkeid.

Vastavalt pidurisüsteemi konstruktsioonile võib rikkeid tinglikult jagada pidurimehhanismi riketeks, piduri ajami riketeks ja pidurivõimendi riketeks.

Eristage järgmist ketaspiduri talitlushäired:

  • kulumine, kahjustused või saastumine (õlitamine) piduriklotsid,
  • piduriketaste pinnale kulumine, deformatsioon, kinnijäämine,
  • aluse lõtvumine, pidurisadula deformeerumine.

Peamine piduri rike sisaldama:

  • töösilindri kolvi kinni kiilumine,
  • pidurisüsteemi vedeliku leke töösilindris,
  • peasilindri kolvi kinni kiilumine,
  • pidurisüsteemi vedeliku leke peasilindris,
  • voolikute, torustike kahjustus või ummistumine,
  • õhu lekked süsteemis aluse lahtilangemise tõttu.

Vaakumpidurivõimendil võivad olla järgmised probleemid:

  • ebapiisav tühjendus sisselaskekollektoris,
  • vaakumvooliku kahjustus,
  • võimendi järgija ventiili rike.

Kõik loetletud pidurisüsteemi rikked vähendavad suuremal või vähemal määral auto pidurdustõhusust, seetõttu on need ohtlikud kõigile liikumises osalejatele.

Piduririkete põhjused on:

  • pidurisüsteemi tööreeglite rikkumine (hoolduse sageduse rikkumine, madala kvaliteediga pidurivedeliku kasutamine),
  • madala kvaliteediga komponendid
  • süsteemi elementide maksimaalne kasutusiga,
  • kokkupuude mitmesuguste väliste teguritega.

Pidurisüsteemi talitlushäiretele viitavad erinevad kõrvalekalded tavapärasest tööst, nn talitlushäirete välised sümptomid, sealhulgas:

  • kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest pidurdamise ajal,
  • piduripedaali suur käik
  • lihvimine pidurdamisel,
  • kriiskama, vilistama pidurdamisel,
  • vähendatud pidurdamisel rakendatav pedaalide jõud,
  • suurenenud pedaalide pingutus pidurdamisel,
  • pidurdamisel pedaali vibratsioon (mitte segi ajada pedaali pulsatsiooniga ABS-süsteemi töötamisel),
  • madal pidurivedelik reservuaaris.

Pidurisüsteemi seisundi jälgimise hõlbustamiseks auto projekteerimisel kasutatakse erinevaid andureid. Süsteemi parameetrite andurite abil saadud mõõtmistulemused kuvatakse armatuurlaual vastavate laternate signaalidena, pardaarvuti näitudena. Kaasaegsel autol järgmised pidurituled:

  • madal pidurivedelik
  • piduriklotside kulumine
  • ABS süsteemi rikked,
  • ESP-süsteemi rikked (ASR).

Aktiivsete turvasüsteemide konkreetsete tõrgete tuvastamiseks kasutatakse auto arvutidiagnostikat.

Kuidas teada saada, mis juhtus mitteblokeeruva pidurisüsteemiga?

Enne "ABS" -süsteemi ilmumist autodesse 20. sajandi 70ndatel olid need süsteemid tänapäevaste tänapäevaste autodega võrreldes vähem ohutud. Eriti puudutas see hetke, kui juht pidi liikuma kas märjal või lumisel jäisel teel. Neil aastatel olid vanad autod tavaliselt varustatud mitte eriti kvaliteetsete rataste (rehvidega), mitte üsna usaldusväärse tagaveoga, samuti tavalise ja lihtsa pidurisüsteemiga, millel polnud elektroonikat. Kuid täna, nagu teate sõpru, on kõik paremuse poole muutunud. Tänapäeval ei mõtle enamik autojuhte isegi nendest tänapäevastest pidurisüsteemidest, mis masinatel on. Tänapäeval tunneb igaüks meist (autojuhid) end auto rooli taga kindlalt ja usaldusväärsena, isegi kui sõidab teel, mis on lumesajus kaetud mõne sentimeetri või on eriti jäine. Asi on järgmine. Enamik meie aja kaasaegseid autosid on varustatud (varustatud) esiveolisega, mis annab autojuhtidele kindlustunde, kui nad autot juhivad. Pealegi on need autod varustatud ka uusimate kaasaegsete elektrooniliste turvasüsteemidega, mis kontrollivad auto haardumist teepinnaga, ning suurepärase moodsa kummiga, mis demonstreerib libedal teel vaid mõnda sellist rajale haardumise imet. Üks tänapäevaste autode olulisemaid süsteeme on mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), mis vähendab märkimisväärselt auto pidurdusteekonda ja hoiab ära rataste lukustumise, mis võib põhjustada veojõu kaotamise ja seega veelgi libisemise.

ABS-süsteem on autotööstuses juba muutunud standardvarustuseks, tänapäeval paigaldatakse see peaaegu igale autotootjate toodetud kaasaegsele autole. Nagu oleme juba mitu korda kirjutanud, koosneb see "ABS" süsteem mitmest osast, nimelt kiirusanduritest, mis on paigaldatud spetsiaalselt masina ratastele, mitteblokeeruva pidurisüsteemi elektroonilisest juhtseadmest ja ka hüdraulikaventiilidest, mille tuvastab siinse elektroonilise seadme konkreetne signaal. - nad reguleerivad ka iga ratta teatavat pidurdusjõudu, ilma juhi abita (ilma tema osaluseta).

Rattaandurid "ABS" jälgivad auto iga ratta pöörlemiskiirust ja edastavad andmeid pidevalt automaatarvutisse. Niipea kui ABS-süsteemi seade hakkab märkama (vaata), et ratas lõpetab pöörlemise, aktiveerib see koheselt hüdraulilise pidurisüsteemi ventiilid ja see omakorda hakkab kohe selle ratta pidurisurvet vähendama. Selle tagajärjel langeb koheselt pidurivedeliku rõhk rattas ja pidurdusjõud väheneb, mis aitab veelgi kaasa ratta vabastamisele ja veojõu tagastamisele. Seda protsessi korratakse masina arvuti kaudu mitu korda sekundis, kuni auto peatub täielikult või juht vabastab piduripedaali ise.

ABS-juhtseade ja autokompuuter teostavad iga kord pärast süüte sisselülitamist automaatselt mitteblokeeruva pidurisüsteemi enesetesti. See tähendab, et iga kord, kui auto käivitate, toimub kohe ABS-süsteemi automaatne test. Juhul kui enesekontrolli käigus ei saa automaatkompuuter piisavalt andmeid anduritelt, ABS juhtseadiselt ja pidurisüsteemi hüdraulikaventiilidelt, süttib auto armatuurlaual sümboliga “ABS” signaallamp. Oletame näiteks, et kui auto arvuti või sama ABS juhtseade ei saanud tagasisignaali pidurisüsteemi hüdraulikapumbast ega igale rattale paigaldatud samast klapist, siis süttib korrektselt (paneelil) signaal “ABS tõrge”, - ikooni (indikaatori) kujul.

Pöörake oma sõpradele tähelepanu just sellele, hoolimata ABS-süsteemi tõrgetest ja selle põleva „ABS-märgi” ilmumisest autosse, töötab mehaaniline pidurisüsteem reeglina ja saate seda turvaliselt kasutada kartmata auto juhtimist jätkata, kuid juba ilma selle elektroonilise süsteemita, mis aitab rattaid pidurdamisel lukustada. See tähendab, et teisisõnu võime öelda, et kui ABS-süsteem laguneb, võite oma autot ohutult kasutada. Tõsi, sel juhul peate märjal, lumisel või libedal teel pidurdades olema eriti ettevaatlik, kuna ilma selle "ABS" süsteemita võivad teie auto rattad perioodiliselt lukustuda. Seetõttu, sõbrad, me ei soovita teil ABS-süsteemi rikke korral pikka aega masinat ilma vastava remondita töötada. Seega peaks kõikidele autojuhtidele olema selge, et juhul kui automaatne arvuti väljastab „ABS-süsteemi tõrke”, on vaja selle rikke põhjus võimalikult kiiresti kindlaks teha ja võimalikult kiiresti kõrvaldada.

ABS-süsteemi rike.

Ja nii ütleme nii. Teie autos süttib armatuurlaual signaallamp või ikoon, mis hoiatab teid mitteblokeeruva pidurisüsteemiga seotud probleemide eest. Mida tuleks sel juhul teha?

Esiteks peate kõigepealt veenduma, et valgustatud indikaatori ikoon näitab täpselt "ABS-süsteemi" probleemi, mitte aga kogu auto pidurisüsteemi talitlushäireid.

Selleks peate pidurdamisel hoolikalt oma autot kuulama ja pöörama tähelepanu piduripedaalile. Kui pidurdamise ajal hakkasite kuulma kõrvalisi helisid (viled, koputused, loksud jne) või kui autos olev piduripedaal muutus liiga pehmeks (tavalisest pehmemaks), siis on teie ülesandeks otsene tee tehnilise autokeskusesse, kus spetsialistid peab läbi viima masina kogu pidurisüsteemi põhjaliku diagnoosi. Pidage meeles, et kõik need märgid viitavad auto kogu pidurisüsteemi tõsisele rikkele, mis võib teid põhjustada liiklusõnnetustes. Seetõttu, sõbrad, pidage meeles, et kui teie auto pidurid on muutunud väga halvaks, pehmeks ja mitte just tavaliseks, ei soovita me selliste piduritega minna avalikku teed, kuna see võib olla väga ohtlik. Sel juhul peate helistama puksiirautole.

Samuti selleks, et konkreetselt teada saada, et rikke sümboliga sümbolikoon "ABS" oli auto mitteblokeeruva pidurisüsteemi põhjustaja, peate veenduma ka selles, et auto pidurisüsteemis pole õhku, et auto piduripedaal oleks endiselt jäik ja mitte liiga pehme ja veenduge siiski, et pidurisüsteem ei leki pidurivedelikku. Selleks peate kõigepealt kontrollima pidurivedeliku taset paagis ja alles seejärel piduritorude ja -voolikute survestamise või purunemise osas.

Lisaks kõigele muule tuleb meeles pidada, et süüte sisselülitamisel ei tohiks armatuurlaual sellist valgustatud "ABS sümboli ikooni" nähes kunagi paanikasse sattuda. Võib-olla on see lihtsalt auto elektroonika tavaline viga. Seetõttu lülitage sellises olukorras süüde välja ja eemaldage võti lukust, seejärel lülitage süüde uuesti sisse ja kontrollige uuesti, kas "ABS ikooni sümbol" ilmub uuesti korpusele (paneel). Korda seda protseduuri mitu korda. Võimalik, et see on tõesti autoarvuti viga ja pärast mitut sellist sisse- ja väljalülitamist see “ABS” süsteemi tõrge lihtsalt kaob.

Kui pärast süüte sisse- ja väljalülitamise korduvat katset see “ABS” süsteemi tõrge armatuurlaual ei kao, st et see ei kao, on teil kaks võimalust:

Esimene on minna autoteenindusse ja viia läbi kogu auto põhjalik arvutidiagnostika. ABS-süsteemi diagnostika peamine omadus on järgmine, see tähendab ABS-üksuse elektroonilisel ülekuulamisel spetsiaalse varustuse abil selle süsteemi igasuguste vigade tuvastamiseks.

Sellise diagnostika abil suudab spetsialist kiiresti tuvastada süsteemis "ABS" "veakoodi", mis tingis konkreetselt armatuurlaual häire "ABS sümboli ikooni" ilmumise.

Ka see sama "veakood" annab konkreetse vihje, kus täpselt peate otsima kogu "ABS" süsteemi rikke põhjuse.

Teist võimalust on vaja ainult neile autojuhtidele, kes soovivad selle tõe põhja jõuda nii omal käel kui ka omaette. Selleks, et mitte kasutada (mitte kasutada) ABS-süsteemi testimiseks kalleid diagnostikaseadmeid, vajate oma autole hooldusjuhendit (raamat teie automudeli remondi ja hoolduse kohta), samuti lihtsat autotööriista, mida müüakse igas autopoes ja loomulikult multimeetrit. kõrge takistus (kõrge takistus). Kui te ei leia müügiks vajaliku mudeli parandamiseks vajalikku raamatut, otsige seda Internetist või laadige see alla oma arvutisse või nutitelefoni.

Sõbrad, juhime teie tähelepanu järgmisele, et mõnes autos saate spetsiaalse diagnostikaskanneri kasutamata otsest juurdepääsu samade "veakoodide" diagnoosimisele, mis on salvestatud auto arvutisse. Selleks peate kontrollima oma auto kõiki elektroonilisi seadmeid (sealhulgas juhtimisseadet "ABS") vana tõestatud meetodi abil, nimelt kasutades kahte lihtsat juhtmest, mida peate ühendama auto elektrooniliste süsteemide vastavate pistikutega. Näiteks saate ühendada need kaks juhtmest vooluringi sulgemise kontrollimiseks samas “ABS” juhtseadmes, mille jaoks peate ühendama need kaks juhtmest otse “ABS” juhtseadme pistikusse ja sulgema juhtmed tihvti või tavalise kirjaklambri abil. Kui pärast seda protseduuri kaob armatuurlaual viga „ABS-sümboli ikoon”, asub sellise tõrke põhjus mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseadmes. Samal viisil, samal viisil, saate ühendada kirjaklambri või -nõelaga ja ilma juhtmeid, muid konkreetseid ja vajalikke kontakte kasutamata.

Kui, kallid autojuhid, on teie auto varustatud kaasaegsema arvutiga, kus vigade tuvastamine diagnoositakse ainult skanneri ühendamise kaudu diagnostilise pordiga "OBD II" (pardadiagnostika), siis armatuurlaual oleva "ABS sümboli ikooni" põhjuse väljaselgitamiseks teete teie vajate ainult elektroonilist diagnostikat, mida saate teha kas tehnilises keskuses või ise, kuid ostetud odava vigade skanneri abil, mille ostsite pordi "OBD II" juurde.

Oletame järgmist, et teil pole teavet autoarvuti vigade kohta, mis viisid armatuurlauale ABS-sümboli ikooni ilmumiseni. Ärge kiirustage arvutidiagnostika läbiviimist. Kõigepealt kontrollige ise ABS-juhtseadme kaitset. Tõepoolest, "ABS" süsteemi tõrke levinum põhjus on mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseadme kaitsme tavaline rike.

Ja nii me järgime edasi, kontrollisite juhtseadme "ABS" turvalukku, mis näis olevat töökorras. Mida teha nüüd? Ja nüüd peate ABS-süsteemi kõigis elektroonilistes osades pinge ja takistuse kontrollimiseks kasutama multimeetrit. Selleks lugege oma auto kasutamise ja remondi juhendit, nimelt kõiki asjakohaseid kontrollpinge väärtusi ja vastavat takistust andurites "ABS" ja elektroonikaseadmes "ABS".

Tõsi, me ei tohi unustada enne seda kontrollida peamist juhtmestikku, mis on ühendatud ABS juhtseadmega. Kontrollige hoolikalt, kas kogu ABS-süsteemi töö eest vastutav juhtmestik poleks kahjustusi. Samuti tõmmake selle juhtmestiku pistik juhtimispuldist "ABS" välja ja kontrollige hoolikalt kõiki pistikus olevaid kontakte saastumise või oksüdeerumise osas. Kõik rakmete juhtmete kontaktid peavad olema puhtad. Kui kontakte tuleb puhastada, kasutage elektrikontaktide ja pistikute puhastamiseks spetsiaalset aerosoolpihustit, võtke pistik selle saastumise eest ja puhastage see.

Samuti pöörake ABS-rakmete pistiku kontaktide kontrollimisel tähelepanu kontaktide korrosioonile.Pidage meeles, et isegi mikroskoopilised oksüdatsiooni- ja korrosioonikemikaalid võivad tõsiselt mõjutada ABS-süsteemi elektriahela takistust. Juhtmete kaudu, nagu paljud inimesed teavad, edastatakse väike elektrienergia pinge (millivolt) ja isegi väikseim takistuse suurenemine pistikute kontaktide saastumise tõttu võib põhjustada ABS-süsteemi kogu elektroonilise osa talitlushäireid ja põhjustada ka selle süsteemi tõrke, mis põhjustab tuled armatuurlaual "ABS".

Kui ABS-süsteemi kontroller näib olevat täielik ja töökorras ning ABS-süsteemi juhtmestiku pistiku lahtiühendamine mitteblokeeruva pidurisüsteemi seadmest ei aidanud teil lahendada armatuurlaual põleva "ABS-sümboliikooni" probleemi, on aeg kontrollida kiiruseandureid rattad, mis edastavad teavet ABS-juhtseadmele. Selleks peate kõigepealt mõõtma nende andurite takistust, võrreldes neid teie auto remondijuhendis määratletud kontrollväärtustega.

Kui see takistus on vastuvõetavate standardite piires, siis jätkake rattakiiruse andurite endi, neile sobivate juhtmete visuaalset kontrollimist ja kontrollige (kontrollige) masina rattale paigaldatud käigukasti iga telje (või iga ratta rummu) olekut. . Reeglina paigaldati vanadele autodele sarnased mehaaniliste anduritega seotud andurid.

Samuti kasutatakse tänapäeval paljudes tänapäevastes autodes andureid, mis vajavad elektrit. Reeglina kasutatakse "Halli efektil" põhinevat "ABS-andurit" (sensori sisse on paigaldatud pooljuht vahvlit), mis ratta rummu magnetrõngaga suheldes registreerib magnetvälja enda muutuse ja elektronide moodustumise kiiruse plaadil "ABS-andurite" sees.

Kahjuks pole kõigis autodes need "ABS-andurid" ja juhtmed, mille kaudu anduritest signaal juhtseadmesse "ABS" saadetakse, agressiivse väliskeskkonna eest usaldusväärselt kaitstud. Lõppkokkuvõttes võivad need juhtmed ja andurid ebaõnnestuda kahjustuste ja mustuse sattumise tõttu neile.

Rattakiiruse andurite ja ABS-süsteemi juhtmete seisukorra kontrollimiseks tuleb kõigepealt eemaldada rattad masinast, nimelt tõsta masin ükshaaval paremalt küljelt ja eemaldada iga ratas.

Nii saate anduritele ja juhtmetele tasuta juurdepääsu.

Kui süsteemi "ABS" juhtmestiku ja rattakiiruse andurite kontrollimisel leiate kahjustusi (või rattakiiruse andur pole kindlalt kinnitatud või see on lahti), siis võite eeldada, et leidsite vea põhjuse armatuurlaual, mis Teavitasin teid ABS-süsteemi rikkest.

Kuid kui nende juhtmete ja "ABS-andurite" kontrollimisel ei leidnud te neist väliseid kahjustusi, siis eemaldage kõik "ABS" süsteemi kiiruseandurid jaoturist (või teljest) ja kontrollige nende vastupidavust, nagu me ütlesime, multimeetri abil ( kui te pole seda varem teinud). Rattakiiruse andurite kontrolltakistuse väärtused leiate spetsiaalsetest raamatutest, mis käsitlevad teie automudeli remonti ja kasutamist.

Samuti soovitame kõigil autoomanikel aeg-ajalt üle vaadata ABS ratta pöördeandurite juhtmeid, tehke seda ka siis, kui masina mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab korralikult ja armatuurlaual ei sütti “ABS sümboli ikoon”. Siin on asi: kõik juhtmed ja ratta pöörlemise andurid asuvad auto põhjas ja nad puutuvad pidevalt kokku agressiivsete keskkonnamõjudega. Pidage meeles sõpru, et juhtmete ja andurite peamine vaenlane on sool, mida leidub maanteereaktiivides, vees ja lumes.

Millistel põhjustel süttib armatuurlaual olev indikaator „ABS“, kui „ABS-süsteemi“ juhtmetega andurid ja juhtseade töötavad?

Kui pärast testimist leiate, et kõik "ABS-süsteemi" elektroonilised osad on heas seisukorras ja armatuurlaual olev "ABS-sümboli ikoon" põleb endiselt, siis on probleem iseenesest ühendatud "ABS-süsteemi" hüdraulilise klapisüsteemiga, mis kahjuks ei kuulu osalisele remondile.

Sel juhul peate oma auto hüdraulilise pidurisüsteemi diagnostika ja võimalike hilisemate paranduste tegemiseks mis tahes viisil ühendust võtma tehnilise keskusega. Samuti soovitame teil eemaldada hüdrauliline "ABS-plokk" ja katsetada seda ise spetsiaalse varustuse abil, kasutades selleks erialakirjandust. Õnne sõbrad!

Pin
Send
Share
Send
Send