Kasulikke näpunäiteid

Kuidas saada võidusõitjaks Kust alustada? Näpunäited

Pin
Send
Share
Send
Send


Kes lapsepõlves ei unistanud saada piloodiks, astronaudiks, arstiks või ehitajaks ?! Kuid oli ka neid, kes nägid, et nad sõidavad maailma kiireima autoga, võisteldes tohutu kiirusega raja ääres või üle lõputute steppide ja kõrbete! Kõik see on motosport. Paljud proovivad oma auto uuendamisega oma unistusele lähemale jõuda või kui rahalised vahendid võimaldavad, ostavad lihtsalt võimsad sportautod. Probleem on selles, et võtame avalikel teedel ära kogu oma auto jõu ja enda ambitsioonid ning seame ohtu teised ja iseenda. Kuidas on siis ohutu oma unistust realiseerida ja selles keerulises ja ohtlikus tehnilises spordis kõrgeid tulemusi saavutada?

Muidugi on tõhusam alustada motosporti juba lapsepõlvest peale. Parim on kardisõit! Väljastpoolt näevad väikesed mürarikkad autod välja nagu kummaline disain, mis ei meenuta üldse autot. Kuid sellel miniautol on nagu suurel autol neli ratast, rool, pedaalid ja mootor. Karting võimaldab lapsel õppida tehnikat austama ja seda järgima, sest ilma suurepärase tehnilise seisukorrata tulemuste kaarti ei saa.

Laps kasvab, areneb füüsiliselt ja väikese, kuid kiire väikese auto juhtimine võimaldab tal vestibulaarse aparatuuri õigesti arendada ja reguleerida ning ta õpib liiklusolukorda kiiresti ja õigesti ennustama. Ja muidugi on iga spordiala distsiplineeritud nii treenimisel kui ka elus. Karting on esimene samm suurte kiiruste ja võitude poole. Selle distsipliiniga alustasid suurimad ja silmapaistvamad autosõitjad - Ayrton Senna, Michael Schumacher!

Kahjuks polnud kõigil võimalus lapsepõlvest motosporti alustada. Juhtub, et täiskasvanueas nakatub inimene esimest korda autot juhtides kiirusviirusesse. Ja mõnikord võimaldab rahaline edu teil oma lapsepõlveunistused ellu viia! Kuidas siis oma unistust realiseerida, kui võimalused avanevad ja soov ainult suureneb? On mitmeid viise. Üks on kiirustada mööda avalikke teid, nautides valgusfooride väikesi võite, riskides samal ajal oma ja teiste eluga. Teine eesmärk on tulla võistluskollektiivi juurde ja rentida ühele võistluse etapiks ettevalmistatud auto ja proovida end võistlusel tõelise lahingumasina rooli taga.

Kuid siin jõuate parimal juhul ohutult finišisse, ilma et auto kahjustaks, ja teie stardinumber on lõpliku viimistluslehe lõpus, mis ei saa teie edevust mõjutada. Ja siis kaob kohe huvi autospordi vastu. Halvim variant on kallis auto maha krahmata ja, jumal hoidku, kannatage ise! Kuid seda võimalust tõenäoliselt ei juhtu, sest võistlusel osalemiseks on vaja RAF-i (Vene Autoföderatsioon) litsentsi ja sportautot, mille hind on 30 000 või rohkem. e. keegi ei usalda ettevalmistamata pilooti.

Hoolitud eesmärgi saavutamiseks on kolmas viis. See pole nii kiire ja odav kui kaks esimest, kuid ainus tõeline. Vaatame kõike järjekorras!

Esiteks ja pärast autokoolis õppimist ning kauaoodatud juhiloa saamist peame õppima, kuidas autot juhtida, ükskõik kui kummaline see ka ei kõla. Kahjuks pühendatakse tavalistel autokursustel vähe aega ohutule suurel kiirusel sõitmisele - selle põhjuseks on treeninguauto kiiruse piiramine linnas sõites. Lisaks kaasneb spetsiaalse koolituskoha rentimisega autokoolidele kummi vahetamiseks ja treeningsõiduki kandmiseks lisakulutusi. Ja tänavatel on liikluseeskirjade järgi kiirus piiratud. Niisiis, isegi märkimisväärse sõidukogemuse korral puuduvad inimesel ikkagi oskused ja võimed, kuidas võimsa sportautoga selle võimaluste piires hakkama saada.

Selle õppimiseks peate läbima spetsiaalse väljaõppe, st tõstma sõiduoskust. Seda saab teha erikoolides sõiduoskuse parandamiseks või, nagu neid nimetatakse, ka erakorralise koolituse kursusteks. Sellised koolid luuakse enamasti võidusõidumeeskondade või endiste sportlaste poolt, kellel on tohutu kogemus mitmesuguste autode sõitmiseks erinevatel tee- ja ilmastikuoludel suurel kiirusel. Iževskis on selline kõrgemate sõiduoskustega kool - Goltsovi kool.

Sellised kursused ei ole odavad, kuid lisaks sellele saate mitte ainult oskused nendel autoga kiiresti ja ohutult juhtida, õpite, kuidas kiiresti teha õige otsus hädaolukordades, mis võivad avalikel teedel ilmneda mis tahes tingimustel.

Universaalseks muutumiseks ja ilmavalgust sõltumiseks peate läbima täiesti suve- ja talvekursused. Suvekursusel saate teada, kuidas liigutada auto massi, et stabiilselt hoida trajektoori libisemiseta, liikuda suurel kiirusel äkilise takistuse ümber ning kiiresti ja ohutult läbida erineva raskusastmega nurki. Talvekoolitus õpetab teid mitte kartma triivimist ja triivimist erinevat tüüpi sõiduautodega autodel ning mõnikord kasutama takistusega kokkupõrke vältimiseks libisemist.

Kõik klassid viiakse reeglina läbi tavalistel autodel, mis erinevad spordivõimsusest, vedrustuse seadistustest väga palju ning spordist on sel juhul veel vara rääkida. Kuid spordi- ja tsiviilautode liikumisfüüsika on sama, erinevus on ainult kiiruses. Seetõttu on aeg liikuda teisele tasemele ainult siis, kui juhendaja näeb, et tunnete end suurepäraselt ja sõidate tavalise autoga.

Ring või ralli?

Kõigepealt peate kindlaks määrama distsipliini, milles kavatsete spord Olümpust vallutada. Motosport on väga mitmekesine, kui mitmekesised on autod ja kate, millel nad peavad omavahel konkureerima.

Rõngas. Selle lühikese sõna all on raevukas kiirus, võitlus konkurentidega, vahel isegi kontakt. Raja kuum asfalt ei säästa kummi ja kütust on vaja arvutada järgmise šahti peatumiseni. Selliste võistluste ilmekateks näideteks on Vormel 1, DTM, NASCAR. Ringrajad on jagatud autotüüpide järgi - need on erinevad valemid, mis omakorda jagunevad klassidesse. Kuzova on sportautod, mis on ehitatud tootmisautode baasil. "Prototüübid" on sportautod, millel pole seeria analooge.
Raja konfiguratsioonis on erinevusi. See on rajajooks või nagu neid nimetatakse ka “ovaalseks” (tulenevalt asjaolust, et rajal on kaks pööret ühes suunas). Hea näide on NASCAR. Ja hipodroomid, millel on palju erinevaid pöördeid. Ringvõistluste läbiviimise põhiprintsiip on see, et kõik piloodid stardivad samaaegselt oma varem mängitud kvalifikatsiooni stardipositsioonidelt. Kõik sõitjad peavad läbima sama arvu ringe ja tegema seda võimalikult kiiresti. Huvi seisneb selles, et kõik tahavad olla esimesed ja siin algab võitlus nii aja kui ka konkurentidega. Piloot ei pea mitte ainult asjatundlikult ja tõhusalt ründama, vaid ka ennast kaitsma, millega sageli kaasneb kontaktvõitlus. Õige taktika pitttopside läbiviimiseks (rehvide vahetamine ja tankimine) aitab võitu lähemale tuua. Pilootide ringiaja erinevus on vaid sekundi kümnendikud ja vormel 1-s on heitlus juba pikka aega kestnud sekundi sajandiku ja tuhandetuhande vahel. Ringrajasõit on väga lõbus spordiala. Pidev rivaalide võitlus ja pealtvaatajate jaoks võistluste jälgimise mugavus muudab selle distsipliini väga populaarseks kogu maailmas.

Rall on distsipliin, mis ei sõltu katvuse ulatusest, mille üle võistlus toimub. Kui ringrajasõit on seotud ilmastikuoludega ja sõltub aastaajast, võib ralli nimetada iga ilmaga toimuvaks motospordiks. Ralli etapid toimuvad igal pinnal: jää, lumi, asfalt, kruus. Ja ilmastikuolud ei peata võistlust näiteks vihma tõttu, nagu ringiringidel sageli juhtub. Rallimees peab olema üldmees, et suuta võita ükskõik millisel pinnal ükskõik millistes ilmastikuoludes.

Kuid ralli pole ainult osav sõiduelamus. See on töö vankris, sest erinevalt ringist, kus piloot juhib autot nähtu põhjal, sõidab ralli kõrva järgi. Jah, kõrva järgi! Ralliauto meeskond koosneb kahest inimesest: esimene piloot on juht, teine ​​piloot on navigaator. Selgub, et etenduse õnnestumine sõltub meeskonna sidususest.
Rallietapp on vähemalt 300 kilomeetrit pikk ja rada ei kordu ning kõike seda on võimatu meelde jätta. Seetõttu dikteerib navigaator piloodile, mis saab pärast järgmist teekonna pöörde või eelnevalt kirjutatud ärakirja tegemist. Võistluse ajal on ette nähtud hoolduspeatused, kuid meeskond saab teenindusse helistada ainult selleks ettenähtud ajal ja võistluste vahel remondib meeskond auto.

Selgub, et peate mitte ainult kiiresti sõitma, vaid ka kogu oma võistluse vältel oma tugevuse ja auto seisukorra välja arvutama ning see võib kesta mitu päeva või isegi nädalaid - nagu rallisõitudel. Navigaator peab jälgima mitte ainult maanteed, vaid ka aega, kiirete lõikude vahel peab meeskond jõudma ühest ajapunktist teise rangelt selleks ette nähtud ajal. Mitte minut hiljem, mitte minut varem. Edasiminekut või viivitust trahvitakse täiendavate sekundite või isegi minutitega. Võite võita kõik kiirlõigud, kuid haarata trahve ja kaotada kogu võistlus.

Teine omadus on see, et võistlus kulgeb mööda üldkasutatavaid teid, kiirete erietappide võistlused kattuvad. Kuid nende vahel liigub meeskond vastavalt liikluseeskirjadele ja iga rikkumise eest karistatakse rangelt.

Rallijaotus jaguneb mitmeks erialaks: klassikaline ralli ja rallireisid. Klassikaline ralli on võistlus, mis toimub mitme päeva jooksul ning meeskonnale antakse võimalus mööda marsruuti sõita ja ärakirja salvestada. Seetõttu on võistluse kiirus väga suur (kui meeskond on harmooniline). Rallireisid on mitmepäevasõidud, kus meeskond peab päevas läbima tuhandeid kilomeetreid ja suurem osa neist läbi tühjade alade, kus navigeerimisviga või rike võib kogu võistluse lõpetada.

Sellised mitmepäevased maratonid on kõige raskemad võistlused, kus kontrollitakse meeskonna vastupidavust ja koordinatsiooni, varustuse väljaõppe taset. Kõige kuulsam võistlus on Dakar.

Väga huvitav ja meelelahutuslik distsipliin on kross (või rallikross). Suletud rada, millel on palju pöördeid ja hüppeid, erineva katvuse ja tõusuga, kus rattur peab hakkama saama mitte ainult aja, vaid ka konkurentidega. Rist on kontaktisport ja kõik ei jõua finišisse. Rada on paigutatud selliselt, et suurem osa pöördeid on nähtavad ja pealtvaatajad saavad võistluse kulgu jälgida stendidest lahkumata. Autod, mida saab murdmaasõidul kasutada, on nii mitmekesised, et neid saab võistlussõitudega võrrelda vaid klasside arvuga. Alustades väikesest “Oka” -st juunioridele ja lõpetades tohutute ZIL- või GAZ-veoautodega. See teeb krossi üheks kõige suurejoonelisemaks mootorispordi distsipliiniks.

Iga distsipliin on omamoodi huvitav ja põnev. Kui võrrelda motosporti muusikaga, siis ringrajasõit sarnaneb klassikaga: kõik on maalitud vastavalt nootidele, iga pööre, ideaalne sisenemispunkt ja pidurdamine on muutmata, kiire trajektoor on üks. Rallil on ka oma noodid - see on ärakiri või teekiri, kuid kaas muutub. Hakkas vihma, lund või vastupidi, järsk soojenemine muutis raja lumiseks "jamaks", pehme pinnas oli puruks löödud sedavõrd, et auto roomab sügava rööpa põhja. Võistlus aga jätkub ja meeskond peab improviseerima, kohanema raja ja ilmastikuoludega ning improvisatsioon on džäss. Muidugi, valik on teie. Kuid kui te ei tea, milles peatuda, pidage meeles, et alati on võimalus proovida ennast mõnel teisel erialal. Peaasi, mida alustada!

Võistlusspordi probleemid Venemaal

Võidusõit on inimesi alati köitnud. See on tähelepanuväärne sündmus, põnevus, adrenaliin, ekstreem. Täna korraldavad amatöörid ja professionaalid võistlusi ning võistlused võivad toimuda mitte ainult autodes, vaid ka vee-, õhutranspordis ja isegi kodutranspordis. Kuid me jääme autode konkurentsist maha. Kui olete tulevase autojälgede staari vanem või täiskasvanud mees, kes soovib oma elu muuta, siis on teil kindlasti palju küsimusi, näiteks kuidas saada võidusõitjaks. Ja kõik need küsimused pole kaugeltki alusetud, sest algaja võidusõitja ei tea tegelikult, kuhu minna ja kust vajalikke oskusi saada.

Tänavasõit

Meie riigis pole palju kohti, kus saaksite seda sporditegevust kapteniks õppida. Linnades, kus elab kuni 500 000 inimest, puudub selliste ürituste taristu täielikult. Sel põhjusel tekivad mitteametlikud ja poolkeldrilised kogukonnad, mille liikmed kutsuvad end uhkusega tänavajooksjateks. Nad ostavad endale odavaid kodumaiseid autosid, häälestavad neid ning valju muusika ja pidurite kisa häirivad nende linnade magamisalade elanike und.

Öelda, et see on ebaseaduslik, ei piisa. See on väga ohtlik ja mitte ainult vastutustundetutele "võidusõitjatele" (muide, neil inimestel pole mootorispordiga midagi pistmist). Reeglina pole nende autod ideaalses korras, nad osalevad sageli joobes joobes võistlustel ning surmaga lõppenud õnnetusse sattumise või süüdlaseks sattumise oht on suurem kui kõrge. Seetõttu peate siin korduvalt meeles pidama: ebaseaduslik tänavasõiduvõistlus on ebaseaduslik, ohtlik ja mitte spordiga seotud. Kuid sellest, kuidas saada Venemaal professionaalseks võidusõitjaks, räägime kohe.

Elukutse omadused

Kõik, kes otsivad vastust küsimusele, kuidas saada vormelisõitjaks, ja plaanivad võidusõiduauto rooli taha saada, peavad mõistma, et see pole mänguasi, see on tõeline sport, elukutse. Laupäeviti kaks korda kuus võidusõitjana võimatu olla, siin on vaja hoopis teistsugust lähenemist. Ja kuna me peame seda inimtegevuse valdkonda elukutseks, tuleks öelda selle omaduste kohta.

Ratturi elus on peamine sündmus konkurents. Ta valmistab neid ette pikka aega, hoolikalt ja vastutustundlikult. Sportlaseks saamiseks ei piisa ainult kasutatud “seitsme” ostmisest ja selle täielikust toonimisest - professionaalsetel võistlustel osalemiseks on vaja spetsiaalset autot (ralli-, vormel- ja maastikusõiduvõistluseks on vaja autode erinevat konfiguratsiooni). Ja see on väga tõsine kuluartikkel. Iga päev peate kulutama palju aega spordiradadele ja see on nende üüri, bensiini, varustuse jne hind. Lisaks peaks teil olema isiklik treener, mentor, kes saaks teiega töötada nii individuaalselt kui ka väikese mõttekaaslaste rühma osana. Kõik see viitab sellele, et võistlustel osalejad pole vaesed inimesed, selle spordiala juurde tulemiseks peavad teil olema märkimisväärsed vahendid. Lõpuks on veel füüsilisi ja moraalseid omadusi, mida peab omama igaüks, kes sportautot juhib.

Auto on suurenenud ohuallikas.Juht peaks tegelikult olema osa tema rauast hobusest, selle jätkumisest, et tunda selle suurust. Mõned sportlased tunnistavad, et nad räägivad oma autodega, nad tunnevad oma tuju ja elavad nii, nagu poleks see lihtsalt mootor ja raudümbris, vaid tõeline partner ja seltsimees. Seega on võidusõit terve filosoofia, eluviis, mis nõuab palju aega, raha ja erilisi moraalseid omadusi.

Elukutse plussid

Vähesed inimesed mõtlevad võidusõiduauto piloodi ameti plusside ja miinuste peale. Võistlejaks saamiseks ei piisa sellest, kui teada saada, vaid oluline on kaaluda plusse ja miinuseid. Mõned unistajad jäävad unistajateks, kui nad saavad enne oma elu esimestel võistlustel osalemist teada, kui palju on vaja ära teha ja millist rada nad peavad minema.

Alustuseks aga positiivne, nimelt sõitja kutse plussid. Enamasti tulevad selle spordiala juurde inimesed, kes on armunud autodesse. Sageli töötavad olemasolevad sportlased, kes asuvad väljaspool oma juhiistet, võistlussõiduala lähedal. Keegi tegeleb õppetöö, autoajakirjanduse, teised autoesitlustel, näitustel või vähemalt autokauplustes. Ühel või teisel viisil pole siin “võõraid”.

Sellise elustiili ja elukutse eelised tervikuna hõlmavad muidugi prestiiži. Kui teil õnnestub murda läbi võistlusspordi tippu ja juhtida edukaimate võidusõitjate tippe, siis mõelge, et olete teeninud nii endale kui ka lastele mugava vanaduspõlve. Teiseks saavad nad adrenaliinilainete pilootideks. Võidusõit pole ainult põnevus ja heitlus, vaid ka suur oht. Risk ja äärmus panevad inimesi viskama kõike ja vajutama gaasipedaali piirini.

Elukutse miinused

Siiski pole kõik nii sujuv. Ratturi elu on pidev stress. Miinuseks on ka väga oht, adrenaliin ja eluoht, mille võib omistada plussidele. On oht, et ei saa mitte ainult õnnetusse sattuda, vaid ka selles surra või jääda elu lõpuni invaliidiks. On palju näiteid, kui edukad sportlased jäid pärast kohutavat õnnetust jalgadeta, käteta või läksid isegi teise maailma. Lisaks teeb kuningas (ja meie puhul ka rattur) retina.

Sponsorid, meeskond, mehaanikud, klubi - kõik need inimesed on sportlase taga ja võimaldavad tal võistlustel osaleda. Sõlmitakse kallid lepingud, mingil hetkel hakkab vastutuskoormus sportauto piloodile sõna otseses mõttes survet avaldama. See lugu ei puuduta aga ainult motosporti, selline olukord on omane igale suurele profispordile. Seega, kui teie eesmärk on amatöörvõistlused, siis on vähem vastutust, kuid peate mõistma, et see ei kao kunagi täielikult.

Sõitja poolt nõutavad omadused

Kõik, kes otsustavad motospordiga tegeleda, peaksid regulaarselt tervisekontrolli tegema. Siin pole ühtegi haigust põdevat inimest, teie südame- ja veresoonkonna- ja närvisüsteem peab olema täiesti korras. Mis tahes sõitjale vajalike omaduste hulgas võib märkida reaktsioonikiirust, võimet võtta riske ja seada teisi inimesi ohtu, võimalust läbi rääkida, veenda sponsoreid ja meeskonda nende enesekindluses ja võidus, seltsivuses. Hea intuitsioon, liigutuste koordineerimine, füüsiline ja psühholoogiline vastupidavus, võime kiiresti langetada oluline otsus, oskus analüüsida, omada head nägemist, n-ö silm ei jää paigast.

Oluline on ka kriitiline ja strateegiline mõtlemine, oskus olukorda kiiresti läbi mõelda ja analüüsida, autot tunda ning suutma ennustada sündmuste arengut. Lisaks peate auto seadet suurepäraselt mõistma, suutma kahjustusi ise parandada.

Sõitja töökoht

Mis puutub töökohtadesse, siis neid pole nii palju. See on tõepoolest konkreetne elukutse, eriti meie riigi jaoks. Võistlejaks saamise õppimine on vaid pool võitlust. Aga kuhu siis asuda? Kui peame võidusõitu professionaalseks hobiks, siis pole see nii kuum teema. Kui aga otsustasite tõesti erialale minna “peaga”, siis võite proovida end leida spordiklubides, motospordi organisatsioonides (võite olla mitte ainult sportlane, vaid ka kvalifitseeritud treener), spordiosakondades. Lõpuks võite proovida luua oma kodulinnas oma kooli või oma spordiklubi ja teha äri, mis toob teie lemmikettevõttest kindla sissetuleku.

Kust võidusõitjatele õppida

Kuidas saada professionaalseks võidusõitjaks Tegelikult on ainus viis tulla spordikooli või sektsiooni. Teie vanuserühmas on võimalus nii individuaaltundideks kui ka grupikursusteks. Probleem on selles, et enamikus Venemaa linnades pole spetsialiseerunud asutusi, mis aitaksid saada profisõitja litsentsi. Võimalus "välismaale minna" on täiesti võimalik, kuid sel juhul peate kas elama kahes riigis või lahkuma kodumaalt igaveseks. Lisaks peate oskama võõrkeelt ja omama eesmärgi saavutamiseks piisavalt vahendeid. Seetõttu on kõige parem leida valik koduriigi piires, õnneks pole seda tänapäeval nii keeruline teha.

Motospordi keskus Venemaal

Meie riigi kõigi võistlejate peamine keskus pole Moskvas ja mitte Peterburis, vaid Tatarstanis. Jah, tõesti, kohalikud omavalitsused pööravad selles piirkonnas võidusõidule suurt tähelepanu. Seal on suurepärane kaasaegne vooluring kõrgekvaliteedilise infrastruktuuriga, mis vastab kõigile rahvusvahelistele standarditele. Seal on ka Euroopa parim ralli-krossirada, üsna suur ringrada.

Paljud klubid, sektsioonid ja koolid asuvad kõik Kaasanis ja Tatarstani Vabariigi pealinna ümbruses. Seetõttu ei tohiks selle käsitöö valdamisel erilisi probleeme tekkida, ehkki tuleb tunnistada, et klassikalises suunas arendamine pole nii keeruline kui Venemaal rallisõitjaks saamine. Viimasel ajal on Sotšis ja Krasnojarskis arenenud ka autodroom, äärelinnas on väike maantee. Paraku lõpetab see võidusõidutaristu Venemaal, mis aga annab lootust lähiajal selle ala arenguks.

Seega võib igaüks saada Venemaal võidusõiduauto piloodiks. Parem on muidugi oma sportlaskarjääri alustada lapsepõlvest või noorukieast, kuid kui olete 30-aastane ja otsustate oma elu muuta, siis keegi ei keela teil seda teha. Venemaal on Tatarstan ainus koht, kus võib saada spordisõitjaks. Nad võivad õpetada kõigile, kuidas saada võidusõitjaks, kuid eeldusel, et inimene on hoolikalt läbi mõelnud, kaalunud kõik ja valmis raskusteks, mis tekivad iga profisportlaseks saamisel.

Võidusõiduautod.

Euroopa ettevõtted hakkasid võistlusautosid ehitama pärast 1900. aastat. Täna on väga palju erinevaid võidusõiduautosid. Võistlusautod jagatakse mootori töömahu ja massi järgi rühmadesse - võistlusvalemid: Vormel 1 (3 liitrit, alla 500 kg), Vormel 2 (kuni 1,6 liitrit, vähem kui 450 kg), Vormel 3 (kuni 1 liiter, alla 400 kg). Kuulsamad võidusõiduautode ettevõtted on Lotus (Suurbritannia), Porsche (Saksamaa), Ford (USA).

Olulised omadused

Võime võtta riske, reageerimiskiirus, arenenud ruumiline kujutlusvõime, tähelepanu jaotus, mõtlemise paindlikkus, kõrge müratasemega immuunsus, enesekindlus, hea liigutuste koordinatsioon, füüsiline vastupidavus, võime analüüsida ja prognoosida olukorra arengut, vaimne ja emotsionaalne stabiilsus, visadus ja visadus, soov võit, suurepärane tervis, terav nägemine, hea silm, suurepärane keskendumisvõime.

Kuulsad võistlusautode juhid

Vormel 1 autodel on suur kiirus ja palju tähelepanu pööratakse võistlussõitja ohutusele. Enne igat võistlust kontrollitakse sõitja ja auto seisukorda. Vormel 1 võistleja peab kandma spetsiaalset Sparco kiirkostüümi, mis kaitseb teda tule eest 14 sekundit. Üks maailma parimaid võistlusautosõitjaid on Vodafone McLaren Mercedese meeskonnas mängiv Briti võistlusauto juht Lewis Hamilton. Temast tuli 23-aastaselt vormel-1 ajaloo noorim maailmameister. Siiani pole keegi oma tulemust saavutanud.

Motosport Venemaal

Kõige kõrgemal tasemel asub motosport Tatarstanis - motospordiga tegeleb kogu vabariigi juhtkond. Seal on šikk võistlusrada, Euroopa parim ralli-krossirada, nüüd on ringraja ehitamine peaaegu lõpetatud. Tatarstan on tõeline autospordi pelgupaik, ainus selline kogu Venemaal. Äärelinnas on ainult üks vooluring - Myachkovo. Krasnojarskis on veel väike rada, kuid see asub Moskvast liiga kaugel. Niisugust taunitavat olukorda Vene motospordis seletatakse asjaoluga, et korraldajate jaoks pole autosõite korraldamine kahjumlik, see on kahjumlik, neil on väike varu. Enamasti on võimatu võistlust läbi viia ilma välise abita ja ilma täiendava sponsorluseta. Motospordi arendajatel või promootoritel on tõsine probleem. Venemaal pole “Vormel 1” etappide läbiviimiseks ühtegi rada, korraga polnud ühtegi investorit, kes oleks valmis sinna palju raha investeerima. Selline tohutu professionaalne võistlusrada annaks tõuke Venemaa motospordile.

Motosport Ameerikas

Ameerikas on motospordi tööstus suurepäraselt arenenud. NASCAR-sarja võistlused on uskumatult populaarsed - 36 etappi aastas, 40 autot stardis, igale autole on paigaldatud 6 kaamerat, mis “joovad” kogu raja reaalajas. See tähendab: 240 kaamerat autodel, pluss sama summa kogu raja ulatuses. Igal võistlusel umbes 150 tuhat pealtvaatajat. Seda sarja vaatavad teleekraanidel kümned miljonid vaatajad. Võistlused kulgevad kolm päeva järjest: reedel, laupäeval, pühapäeval. See on professionaalne, tõsine ja äärmiselt kasumlik tööstusharu.

Pin
Send
Share
Send
Send